Stavba dálnice D35 Vysoké Mýto – Džbánov byla realizována v kategorii D 26,0/130 (podle nové ČSN).

Celková délka stavby činí 5 950 metrů. Úsek je veden ve staničení km 38,700–44,650. Trasa dálnice navázala na předchozí úsek D35 Ostrov – Vysoké Mýto a obchází ze západu a jihu město Vysoké Mýto. Dálnice dále vede v souběhu se silnicí I/35 a železniční tratí jihovýchodním směrem až na katastrální území Džbánova. Na začátku i na konci stavby byly vybudovány mimoúrovňové křižovatky, které zajišťují napojení na navazující úseky dálnice.

Na začátku stavby v km 39,250 byla vybudována MÚK Vysoké Mýto-západ. Jedná se o trubkovitou křižovatku, prostřednictvím které byla na D35 napojena stávající silnice I/35. Součástí stavby vznikla také šestiramenná okružní křižovatka, do níž je kromě silnice I/35 od Vysokého Mýta a Zámrsku napojena rovněž přeložka silnice II/357 a místní komunikace.

Na konci stavby v km 44,440 byla v místě křížení přeložky silnice III/35719 vybudována mimoúrovňová křižovatka MÚK Džbánov. Prostřednictvím této křižovatky je na D35 napojen jižní okraj Vysokého Mýta a území podél původní silnice I/35 mezi Vysokým Mýtem a Hrušovou.

Křižovatka je kosodélníkového tvaru. Součástí stavby je také přeložka silnice III/35719 v délce 1 123 metrů, včetně mostu přes železniční trať. Přeložka slouží jako přivaděč ze silnice I/35 a zajišťuje napojení na dálniční síť.

V rámci stavby byly provedeny přeložky silnic nižších tříd a vybudovány nadjezdy převádějící polní cesty, místní komunikace a přivaděč III/35719 přes hlavní trasu dálnice. Součástí projektu byly rovněž úpravy navazujících komunikací v rozsahu nezbytném pro napojení na nové mostní objekty. Stavba zahrnovala přeložky inženýrských sítí, systémy odvodnění, zabezpečovací a ochranná opatření i vegetační úpravy.

Větší část trasy se nachází v chráněné oblasti přirozené akumulace vod CHOPAV Východočeská křída. V průběhu výstavby byla realizována opatření minimalizující dopady stavby na kvalitu podzemních a povrchových vod. Trasa se nedotýká významnějších povrchových vodních zdrojů ani ochranných pásem vodních zdrojů. Dálnice prochází otevřenou krajinou tvořenou převážně zemědělsky využívanými plochami.

Po uvedení dálnice D35 do provozu převzala silnice I/35 funkci doprovodné komunikace. Okolní pozemky jsou i nadále využívány k původním účelům a jejich dopravní obsluha je zajištěna prostřednictvím nově vybudovaných stavebních objektů. Trasa dálnice prochází mírně zvlněným územím s nadmořskou výškou přibližně 280 až 305 m n. m., přičemž začátek i konec úseku se nacházejí prakticky ve stejné nadmořské výšce.