Soutěž STAVBA ROKU 2026

52. Rekonstrukce ŽST Brno – Královo Pole

Kraj: Jihomoravský

Přihlašovatel OHLA ŽS, a.s.

Investor Správa železnic, státní organizace

Projektant Společnost SUDBR-SAGASTA pro DSP+PDPS+AD „Rekonstrukce ŽST Brno – Královo Pole“ / Vedoucí člen: SUDOP BRNO, druhý člen: SAGASTA s.r.o. /

Dodavatel Společnost Kénig / OHLA ŽS, a.s., Subterra a.s., FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s., TRAMO RAIL, a.s.

Stavbyvedoucí Lumír Patka / ČKAIT 1006921 /

Počet hlasů: Načítám...

Hlasování se připravuje

Cílem stavby bylo zvýšení stávající traťové rychlosti a odstranění jejich propadů provedením souboru opravných prací na železničním spodku a svršku, mostních objektech, trakčním vedení a související železniční infrastruktuře včetně staničního a traťového zabezpečovacího zařízení, dále zkrácení jízdních dob vlaků, zajištění plynulosti a bezpečnosti železničního provozu a zvýšení komfortu a bezpečnosti cestujících mj. realizací bezbariérového přístupu na nástupiště se zvýšenou nástupní hranou 550 mm nad TK. Stavba se nachází v km 2,940 – 17,962 elektrizované celostátní železniční trati Brno – Tišnov, č. 251, zařazené do sítě TEN-T. Délka stavebních úprav je tedy přes 15 km.

V žst. Brno-Královo Pole proběhla demolice stávající výpravní budovy a výstavba výpravní budovy nové. Byla provedena komplexní přestavba kolejiště (železniční svršek a spodek včetně odvodnění), vybudována nová nástupiště s bezbariérovým přístupem (výtahy), podchodem a zastřešením. Instalován byl nový informační a orientační systém, nové sdělovací, zabezpečovací a silnoproudé zařízení včetně kabelizace a trakční vedení. V mezistaničních úsecích ve směru Brno-Maloměřice a Kuřim spočívaly práce v kompletní rekonstrukci železničního spodku a svršku v koleji č.1, včetně sanací umělých staveb, vybudování přilehlého nástupiště v zastávce Brno-Lesná, dále ve výstavbě nového trakčního vedení, traťového zabezpečovacího zařízení, sdělovacího zařízení v rekonstruované zastávce a další potřebné kabelové infrastruktury.

V rámci eliminace vlivu stavby na životní prostředí bylo původní štěrkové lože z traťových úseků odtěžováno strojní čističkou a na železničních vozech odváženo přímo na recyklační základnu. Recyklovaný materiál byl pak zpět použit do vrstev železničního svršku a spodku. Rovněž byl recyklován vybouraný beton, ten byl následně použit jako zásypový materiál. Pro snížení hlukové zátěže z železničního provozu byly v rámci stavby vybudovány protihlukové stěny. Realizací stavby došlo v tomto regionu ke zvýšení atraktivity železniční dopravy na elektrifikované trati na úkor neekologické dopravy silniční.

 

Kategorie

Rekonstrukce

Město
Brno
Způsob financování
veřejné prostředky